Con una seguidilla de accidentes graves, choques en cadena y alta densidad de tránsito, el tercer carril de la autopista a Buenos Aires entre Circunvalación y la ruta nacional A012 sería una obra estratégica para descomprimir el tráfico por la región. Sin embargo, el contrato para su realización firmado en abril del 2023 por parte de Vialidad Nacional con una UTE rosarina quedó en stand by. Una paralización que varias fuentes consultadas por La Capital dan por confirmada en un contexto en el que el gobierno nacional del presidente Javier Milei ordenó el cese de contratos y restringió al máximo las obras viales. Lo mismo ocurre con la extensión de Wilde y la continuidad sobre la autopista a Córdoba. Ambas están bajo la órbita nacional.
Hace dos años atrás, el por entonces administrador general de Vialidad Nacional, Gustavo Arrieta, firmó el contrato que asignó a la Unión Transitoria de Empresas (UTE) Edeca-Obring-Rovial la construcción de un tercer carril por mano para la autopista a Buenos Aires entre Circunvalación (A008) y A012, donde se ubica la planta de General Motors.
Según se había afirmado en su momento la construcción beneficiaría a 36 mil vehículos que a diario circulan por el tramo y, a la vez, brindaría una mejor conectividad para Rosario, Villa Gobernador Gálvez, Alvear y Pueblo Esther.
Dos años de ejecución para el tercer carril
La obra tenía un plazo de ejecución de dos años para montar esta ampliación en ambos sentidos y sobre un recorrido de diez kilómetros. En su momento el contrato se había firmado con un anteproyecto (restaba el proyecto ejecutivo) pero quedó en esta instancia. El cambio de gobierno y el recorte en la obra pública impuesto por la administración Milei dejó su puesta en marcha a un paso de quedar en punto muerto. Más aún: funcionarios provinciales y locales la dan por «tumbada» tras el cese de los contratos anunciados por Nación y la puesta en marcha de una batería de licitaciones para dejar en manos de privados diversos tramos que agrupan a las rutas nacionales bajo el esquema de la Red Federal de Concesiones.
En teoría los trabajos preliminares se deberían haber hecho dentro del cantero central para trazar un nuevo carril por mano. Todo ello con la llegada de un obrador, y maquinaria pesada.
En relación con la parte más importante de la obra y según lo informado por Vialidad Nacional, la UTE tenía que presentar el proyecto ejecutivo de los nuevos puentes paralelos de la autopista sobre el arroyo Saladillo, diseño que luego de su aprobación tenía que ejecutarse dentro del plazo contractual. Esta parte más compleja implicaba demoler los puentes sobre el arroyo en etapas, para ser reemplazados por dos viaductos nuevos, de 144 metros de longitud cada uno, con tres carriles por mano más banquinas pavimentadas. Igual situación debía resolverse con la demolición y nuevos puentes en el cruce de la autopista sobre las vías del ferrocarril Mitre, a la altura del kilómetro 283.
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Y para Alvear había una mejora importante: un intercambiador de acceso, con ingreso directo a la autopista por calle Piedrabuena. Para Villa Gobernador Gálvez se tendrían que readecuar los ingresos y egresos en el distribuidor por ruta provincial 22. Y como si esto fuera poco, la licitación contemplaba la iluminación en todos los intercambiadores, además de la nueva demarcación horizontal de la calzada ensanchada y la señalización vertical correspondiente adaptada al tercer carril de todo el tramo. Como dato: en octubre del 2021 la obra fue licitada bajo un presupuesto de 3.500 millones de pesos.
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Para el caso de la prolongación de avenida Wilde, a la altura de la rotonda del Mercado de Concentración de Fisherton, también Nación se había comprometido a alargar la traza hasta su conexión con la autopista a Córdoba. Sigue en forma precaria y peligrosa.
De las PPP pasando por Vialidad Nacional, a un destino incierto
La obra licitada el 27 de octubre de 2021 formaba parte de los contratos que no llegaron a cumplirse bajo el regimen de Participación Público Privada (PPP), iniciativa impulsada por el gobierno de Mauricio Macri. Sin embargo, y frente a la falta de cumplimiento, durante la gestión del expresidente Alberto Fernández el Ministerio de Obras Públicas de la Nación anuló (de común acuerdo con las concesionarias), los contratos PPP y asumió por intermedio de Vialidad Nacional la concreción de las obras que estaban postergadas.
Ahora, varias voces consultadas en la materia coinciden en forma unánime que la construcción del tercer carril correrá la misma suerte que a lo largo del macrismo y del gobierno de Alberto. Así, las trazas acumulan décadas de incumplimientos, en un péndulo que oscila entre el modelo privatista de los 90 y la gestión estatal como se intentó con Corredores Viales.
Dato histórico. En su momento se había anunciado con bombos y platillos que la gestión nacional anterior asumía el compromiso ante el exgobernador santafesino Omar Perotti en un encuentro del «gabinete federal» realizado en Rosario.
De esos compromisos se habían licitado, entre otras, la repavimentación de 14 kilómetros de ruta nacional 33 entre Zavalla y Pujato, y el tercer carril en la autopista a Buenos Aires. Y se destacaba la construcción de la autopista de la ruta nacional 34 en dos tramos, y de la autopista de ruta nacional 33, desde Rufino hasta el acceso a San Eduardo.
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Zona de accidentes rumbo a Buenos Aires
Haciendo un breve repaso de archivo, el tramo inicial de la autopista a Buenos Aires presenta un alto nivel de siniestralidad. Este jueves hubo un accidente en el que participaron cuatro camionetas en la mano que va hacia Capital Federal que provocó un colapso en el tránsito a poco de trasponer Circunvalación. Hubo cuantiosos daños materiales y dos heridos que debieron ser atendidos por las unidades médicas. La congestión se extendió por cuatro horas, y el origen del choque múltiple podrían haber sido las frenadas para evadir un siniestro anterior.
En septiembre pasado, varios conductores resultaron con diversas lesiones al protagonizar un choque en cadena a la altura del puente del Saladillo. El siniestro vial había involucrado a un camión, cuatro vehículos articulares y una pick up. Como resultado de ese choque, resultaron heridos varios conductores.
En febrero del año pasado, un camión cargado con cereal chocó contra la parte trasera de un ómnibus de la empresa Urquiza que se dirigía con pasajeros hacia la Capital Federal. El chofer del vehículo de carga sufrió heridas de consideración y tuvo que ser derivado a un hospital.
La semana pasada, La Capital dio cuenta del estado calamitoso de la autopista. Baches, mala señalización y ausencia de luces son las quejas recurrentes de los usuarios, que además de sufrir el desgaste ven cómo sube el valor de los peajes sin una contraprestación acorde. Las colectoras que hay desde Villa Gobernador Gálvez hasta la AO12 y la ruta provincial 16 se deterioran velozmente y no hay ningún tipo de mantenimiento.Y los pozos obligan a los vehículos a zigzaguear constantemente.
Los jefes comunales dieron cuenta de la necesidad de sumar un tercer carril desde San Nicolás hasta Rosario, ante un creciente caudal de tránsito. Y en la necesidad de hacer obras en la colectora tanto para General Lagos como para Arroyo Seco o Fighiera con el objetivo de que los vecinos de la zona utilicen conexiones seguras sin pasar por la autopista.