Un informe oficial indica que 606 licencias de taxi fueron devueltas al municipio de Rosario, mientras que el sector estima que hay entre 2000 y 2500 unidades en circulación.
La cantidad de licencias de taxi caucionadas en Rosario asciende a 606, según datos del municipio. Así se informó en la última reunión de la comisión de Servicios Públicos del Concejo Municipal. Las licencias caucionadas son aquellas que los titulares devuelven al municipio por un tiempo debido a que no pueden mantener el servicio en regla.
La presidenta de la comisión, la concejala Anahí Schibelbein (Unidos por Rosario), declaró: «Es un número importante y está relacionado con la crisis que atraviesa el sistema y con la proliferación de aplicaciones». Añadió que «desde el Concejo hemos implementado diferentes medidas para poder colaborar en el mantenimiento del sistema, pero la realidad es esa». Schibelbein explicó que muchas de las chapas caucionadas corresponden a quienes se incorporaron en las últimas convocatorias de ampliación de flota, «incluso algunas no fueron retiradas cuando resultaron adjudicadas». Por eso, indicó: «creo que la razón por la que se incrementaron las cauciones es principalmente económica».
El titular de la Cámara de Titulares de Licencias de Taxis (Catiltar), José Iantosca, sostuvo que el servicio atraviesa «un combo explosivo». «Por un lado están las aplicaciones que vinieron a reemplazar a los taxis trabajando con costos irrisorios. Pero también hay una realidad económica crítica: el taxi recauda, pero la plata no alcanza para llegar a fin de mes, y tampoco se pueden cobrar tarifas más altas a los pasajeros porque no da el bolsillo», afirmó. Iantosca calculó que actualmente hay entre 2000 y 2500 unidades en la calle, en función de los coches que cumplen con la inspección técnica y la desinfección. «Si las chapas caucionadas son 600, hay un número más grande de vehículos que están en la puerta de las casas de sus dueños», señaló. Consideró que la reducción de la flota es histórica: «Nunca antes vimos algo así, ni en otros momentos del país, ni en la pandemia lo vimos; jamás pasó». Confió en que un reciente fallo de la Sala II de la Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo, Tributario y de Relaciones de Consumo de la Ciudad de Buenos Aires, que obliga a conductores de aplicaciones como Uber, Cabify y DiDi a cumplir requisitos equivalentes a los de taxis y remises, pueda modificar la situación.
Horacio Yanotti, titular del Sindicato de Peones de Taxis, indicó que el número de licencias caucionadas es creciente. «Nosotros no tenemos la cifra exacta de cuántas son las unidades que están caucionadas, pero vemos que es un número creciente por varios motivos. Uno es la baja rentabilidad del servicio y la otra es la incapacidad de los dueños de renovar los coches», describió. Afirmó que es «una de las más elevadas» de las que tiene memoria. Explicó que «hoy es muy fácil y accesible acceder a una licencia de taxis, porque no se paga más canon. Las licencias no tienen prácticamente valor económico y la única inversión necesaria es comprar el vehículo», pero aun así hay cada vez menos unidades. Agregó que la mayoría de los vehículos que quedan trabajando apenas cubren un solo turno. «Antiguamente, cuando el taxi estaba en su mejor momento, teníamos 4 mil unidades en los dos turnos todos los días». Sostuvo que la reducción de la flota es consecuencia de la proliferación de aplicaciones, pero también su causa: «A menos taxis en las calles hay una invasión de aplicaciones de transporte ilegal porque después de la pandemia muchos titulares no repusieron a sus choferes y la gente empezó a usar aplicaciones. Cuando eso sucede es muy difícil hacerlas volver». Señaló que «en forma permanente» se acercan al Concejo Municipal para presentar proyectos que permitan paliar la situación. «El taxi es un servicio tradicional, con cuentas claras, tarifas acordes a lo que marca el municipio y una actividad que tiene una relación laboral y brinda seguridad a los pasajeros. Cosas que las aplicaciones no tienen en cuenta», concluyó.