Un informe del Centro de Estudios y Servicios de la Bolsa de Comercio de Santa Fe señala que el costo logístico absorbe entre el 27% y el 32% del valor bruto del maíz y el sorgo en departamentos del norte provincial.
El costo del transporte de granos representa hasta un 30% del valor de algunos cultivos en el norte santafesino, según un informe del Centro de Estudios y Servicios de la Bolsa de Comercio de Santa Fe (CES-BCSF). El estudio analiza el impacto de la logística en la rentabilidad de los productores ubicados lejos de los puertos del Gran Rosario.
En departamentos como 9 de Julio, Vera y General Obligado, el costo de trasladar la producción hasta los puertos equivale a entre el 27% y el 32% del valor bruto de cultivos como el maíz y el sorgo. En el caso del maíz, la incidencia alcanza el 31,7% en 9 de Julio y General Obligado; en sorgo ronda el 30,8%.
El informe señala que la distancia a los nodos exportadores es un factor determinante de la rentabilidad. Mientras los departamentos del norte provincial tienen costos logísticos que absorben entre el 18% y el 22% del valor total de la producción, en zonas cercanas al Gran Rosario, como La Capital o San Jerónimo, esa incidencia cae al 10% y 7,6%, respectivamente.
Actualmente, el 93% de las cargas interurbanas del país se moviliza en camión, mientras que el ferrocarril y el transporte fluvial tienen una participación marginal. El estudio compara esta estructura con la de Brasil, donde existe mayor integración ferroviaria y fluvial.
El informe detalla los costos según la capacidad de transporte. En un camión de cinco ejes y hasta 45 toneladas, un recorrido de 25 kilómetros tiene un costo de 287 dólares (11,5 dólares por kilómetro). A 100 kilómetros, el costo total sube a 586 dólares (5,9 dólares por kilómetro). En trayectos de 300 kilómetros, la tarifa alcanza 1.234 dólares; a 500 kilómetros, 1.729 dólares; y para distancias cercanas a 1.000 kilómetros, 2.330 dólares.
En equipos de seis ejes, el costo va de 353 dólares para 25 kilómetros a 2.873 dólares para 1.000 kilómetros. Los vehículos de siete ejes —de hasta 60 toneladas— pasan de 382 dólares en trayectos cortos a más de 3.100 dólares en recorridos largos.
Entre enero y abril de 2026, las tarifas de referencia del transporte automotor aumentaron 14%, impulsadas por la volatilidad internacional de los combustibles tras el conflicto en el Golfo Pérsico. El combustible sigue siendo el principal componente de la tarifa, seguido por los costos laborales y financieros.
El informe advierte que la elevada incidencia del flete condiciona las decisiones productivas y desalienta la expansión de cultivos extensivos en regiones alejadas de los puertos. Los productores se orientan hacia cultivos con mayor valor por tonelada o menor necesidad de traslado.